我們對電池想了解的有很多，尤其是在電池的發展路線、方向以及最重要的環保和安全方面。眾所周知，目前電動車最為人詬病的是電池的安全性問題，在中國市場屢次出現電動車自燃的現場，如何在電池研發初期就保證電池的安全，這應該是Blome面臨的重要的問題。
以下為對話記錄：
牛車網提問：提個問題，更多是建議，在電池研發的初期階段，能不能考慮到對于環境的友好性，而不要像內燃機一樣，多年以后才發現尾氣污染的嚴重性?，F在能否在電池的研發包括制造環節避免污染?
Blome:是的。除了對性能和成本的關注之外，環保性是我們非常關注的又一個方面。我們選擇來自瑞典的合資伙伴 Northvolt，是因為他們的碳中和環保生產理念，而且我們其他的電池 供應商也能夠實現碳中和、綠色采購、以綠色能源進行生產，這樣能夠促進整個歐盟層面對于可再生能源更多的投資。
但做到這點并不容易，考慮到將來當具有龐大保有量的電動汽車市場之后，我們通過對電池回收和循環，能夠把大量的金屬材料加以循環利用，這樣就能夠產生比以前更少的碳足跡，因為我們在生產基于循環材料的電池時所產生的碳足跡，要比生產全新的電池所產生的碳足跡小很多。
提問:追問一個問題，基于大眾汽車集團已經開始著手鋰電池的回收和再利用工作，我想問一下現階段電池回收分解和再利用的難點在哪里，另外相比現階段的鋰電池，固態電池在回收和再利用方面有哪些優勢或者成本更低一些?
Blome:我們現在在薩爾茨吉特的工廠中已經建立起了一套循環利用的系統，主要是通過這 套循環利用的體系，圍繞著循環利用方面，來積累一些知識和技術。在電池的循環利用中，我們也看到，用循環的金屬材料制造的電池和用來自于礦山的新的金屬材料制造的電池沒有什么不同，目前我們一個困難或者一個任務是要提高在電池循環利用當中的金屬材料的循環利用率，目前是80%，將來我們希望將此提升到至少98%的水平，在內燃機動力的汽車當中是有大量的鋼、鋁材料，我們一直在推動這些金屬材料的循環利用。
講到固態電池，實際上，其回收、循環利用的過程和鋰電池基本上是一樣的，并沒有突出的優勢或劣勢。
牛車網繼續問道:怎么保證這個電池的安全性，不光是在電動汽車行駛中，汽車碰撞時發生的安全隱患，現在好多車在充電的時候也會發生安全隱患，有自燃現象，我們怎樣保證電池的安全性?
答:回答這個問題是非常復雜的，提升電池的安全性還需要做很多的工作，需要在整體車身架構方面進一步加強，同時電池電芯的魯棒性也需要進一步增強。從大眾汽車集團角度來說，我們檢查了電池供應商所有的生產線，來確保電池安全的方方面面都能夠得到保證。這樣無論是電池用在純電動車、混動還是插電混動的產品當中，都要保持它的高度安全性。但是不管我們采取什么樣的措施，或使用任何一種儲能方式——無論是燃料電池、壓縮天然氣，還是蓄電池——都會帶來一定的風險?？偠灾?，我們針對供應商以及自身的電池研發團隊，都在安全性上提出了非常嚴格的要求，來確保電池的安全。
提問:您如何看待固態動力電池的技術，什么時候固態動力電池會實現商業化生產?
答:我們堅信有朝一日固態電池會投放到市場，大眾汽車集團也是投資了美國 QuantumScape 這家在全固態電池研究方面處于領先位置的公司，我們在固態電池方面的合作 取得良好的進展，但現在還不可能去實現把它部署到汽車上。和幾年前的期望相比，我們取得的進步比預期更快，但我認為，固態電池產品化或應用到整車中，最早也要2025 年。
提問:我想問一下大眾汽車集團的電池研發的路線是怎么樣的，大眾汽車集團希望走什么樣的研發路線，是直接奔到全固態電池，還是走從半固態到整固態的漸變路線?
Blome:我們認為全固態電池是符合未來需求的正確的解決方案。從今天的技術來看，在接下 來五到十年當中，還有很多技術上和商業上的空缺或差距需要去填補。從我們固態電池研發路線上來看，我們沒有任何的中間地帶，我們的方向就是全固態電池，否則會把一些技術上的劣 勢帶到產品當中來，比方說固態電池如果使用人工石墨的話，就不是好技術，會給產品帶來一 些劣勢。所以我們面臨的是:要把當今技術中潛在的優勢運用到汽車當中，將來會直接發展到全固態電池，不會有任何的中間階段，也就是說不會使用石墨的全固態電池。
提問:我補充一個產業相關問題，2028年我們要生產2,200萬臺電動汽車，屆時我們需求 量大概是300G瓦時，這幾乎是全球動力電池總產量數倍，我們怎么說服供應商跟我們一塊擴建產能?
Blome:我們在和電池供應商的溝通和交流當中發現，他們對我們在這方面的前景充滿信任，比如這次法蘭克福車展上，大眾汽車、奧迪、保時捷的展車是以新能源汽車為主的陣容。我們所有在展臺上的量產車型，正式發布的ID.3 和ID.家族，都展示了清晰的發展路線圖，當中不僅包括大眾汽車品牌，還包括集團旗下保時捷、奧迪、斯柯達、西亞特等等，他們都會有基于 MEB 平臺和 PPE(注釋:Premium Platform Electric 高端平臺電氣的縮寫)的產品，而這些 產品的數量會非常龐大，無論 MEB 還是 PPE，使用的電池是相同的。從這樣的電動汽車未來總量來看，我們已經贏得了電池供應商的信任，而且我們已經拿出了一些未來的電動車型的樣車，并且有清晰的路線圖。
提問:隨著整個電動車的銷量越來越多，在全球各地尤其是中國市場出現了剛剛說的電動車自燃、著火的問題，現在也有一種觀點認為這是因為它本身的基數較大，所以從概率上，出現越來越多的自燃的案例，我想問一下您是不是認同這個觀點，就是說從概率上來落，電動車自燃的概率跟燃油車的概率可能是低的，或者只是持平而已，并不是說因為電動車它就更容易著火。
Blome:我同意這個觀點。從概率上講，電動車的自燃事件比燃油車還是少的，但是一旦電動車自燃或者失火，它產生的破壞性非常之大。所以我們在電池方面一定要確保電動車達到最高的安全標準，在技術上要采取所有可能的措施來保證安全，就像在傳統燃油車當中，我們會對油箱以及其他的安全環節采取措施一樣。
