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    特斯拉香港降價、碳酸鋰跌破20萬元大關,新能源汽車或掀新一輪降價潮

    發布日期:2023-04-13 18:12   瀏覽次數:16974

    紅星資本局消息,4月12日,特斯拉(TSLA.US)香港宣布降價,降幅最多達14%。兩天前,特斯拉在美國市場最高降價6%。不僅是特斯拉,在燃油車因國六B清庫存上演降價潮后,近日,多個新能源汽車品牌推出優惠活動,新能源車或將掀起新一波降價潮。

    從公告內容來看,降價原因直指原材料價格回調。據上海有色網數據,4月12日,碳酸鋰(99.5%電池級/國產)跌2000元報19.8萬元/噸,創逾1年新低,連跌52日。

    業內人士向紅星資本局指出,電池級碳酸鋰等原材料價格大幅下跌,為新能源車企降價提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價的可能使行業承壓。2023年車市增速放緩,為提振銷量擴大市場占有率,預計會有不少新能源車企降價促銷。上海車展將有一大批新車上市,可能是降價的關鍵時間節點。
    業內預期新能源車降價潮即將來臨

    在燃油車上演降價潮后,新能源車也有了降價潮的端倪。

    據澎湃新聞報道,近日,多家車企官宣新能源車型降價,包括奇瑞新能源、深藍汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價格戰含糊不清的降幅和促銷模式,幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關車型的優惠方式與額度。

    4月10日,長安深藍宣布開啟“深藍品牌周年慶”活動,提供1.2萬元現金補貼,6000元金融補貼,4000元保險現金補貼。官方指導價為16.89萬元起的SL03,補貼后起售價降到了14.99萬元,降幅近兩萬元。

    4月7日,比亞迪旗下海豹車型推出購車活動,綜合優惠最高3.1萬元,其中包括1.5萬現金補貼,1萬元金融貼息和6000元置換補貼,相當于打了九折。

    此外,吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時補貼政策,對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補貼至高1.3萬元,入門版車型降幅普遍為10%左右。

    與此同時,也有不少品牌選擇了直接官宣降價。

    4月9日,吉利睿藍9正式調整官方指導價,其中降幅最大的高配版降價2萬元至17.99萬元,降幅為10%。4月8日,東風納米調整旗下車型官方指導價,最大降幅為6000元。

    奇瑞新能源在3月末宣布,將下調官方指導價,至高回調幅度9000元。其中,QQ冰淇淋120km奶昔款降價4000元,調整后價格為3.59萬元,是降幅最大的一款車型,相當于打了九折。

    不少業內人士預期,在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下,將會有大批新能源車加入降價的行列,即將到來的上海車展很可能是一個重要節點。

    汽車獨立分析師劉昊也向紅星資本局表示,預計還會有不少新能源車企降價。“重新恢復的車市盛會——上海車展可能是關鍵的時間節點,因為會有一大批新車上市,老車有促銷需求。車展期間的訂單表現是車市行情的重要風向標。”

    特斯拉又開始降價

    近日,特斯拉在全球多地市場降價。

    據特斯拉美國官網4月7日消息,特斯拉長續航版和高性能版Model 3(配置|詢價)在美國的起售價分別降低1000美元,兩款Model Y(配置|詢價)的價格也均下調2000美元。Model S的基礎款降價5000美元,降幅達6%。Model X(配置|詢價)基礎版下調5000美元。這是繼1月與3月后,特斯拉美國市場今年第三次降價。

    4月12日,特斯拉香港宣布,將于4月15日調整Model 3和Model Y的售價,調整幅度最多達14%。本次價格調整減幅最大的是Model 3 Performance,降幅達14.7%。Model 3長續航版本降幅為11.06%。Model Y長續航版本及Performance版本分別將降價8.7%及9.03%。

    針對特斯拉降價,4月8日,特斯拉CEO馬斯克回應表示,降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求,而是大家沒錢負擔不起,只有把車價降下來,才是真正的滿足需求。

    單車毛利率高達30.5%的特斯拉還有進一步降價的空間。

    馬斯克在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露,下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y,成本將是現有平臺的一半。

    伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評論認為:“特斯最近的降價不太可能是最后一次。”

    2023年一季度,特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛,同比增長44.3%;累計交付新車約42.29萬輛,同比增長36%,不及市場預期。

    交付量落后于產量,這表明該季度訂單量大幅放緩。

    伯恩斯坦分析師表示,“我們認為,其他地區可能會進一步降價。我們注意到,在所有地區,除了美國的Model Y,幾乎所有特斯拉車型的交貨時間都相對較短(4周)。”“特斯拉正在對其交貨期最長的車型降價,這一事實尤其表明,其他車型可能也會降價。”

    紅星資本局向特斯拉中國詢問內地是否降價、何時降價,截至發稿沒有回復。

    電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸關口

    多個新能源車型降價的原因直指成本下降。

    奇瑞新能源在公告中表示,降價的原因是原材料價格回調。吉利旗下的幾何汽車、睿藍汽車在降價公告中分別表示,“系因新能源車成本下降”,“受惠于全球新能源原材料價格回調。”東風納米在調價說明中也提到,“近期全球新能源材料價格回落。”

    受新能源汽車銷量增速放緩,下游需求的增速不及預期,供求錯配等因素影響,近期鋰電原材料價格明顯回落。


    4月12日,據上海有色網數據,碳酸鋰(99.5%電池級/國產)跌2000元報19.8萬元/噸,創逾1年新低,連跌52日;氫氧化鋰(56.5%電池級粗顆粒/國產)跌10000元報27.1萬元/噸,創逾1年新低,連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負極材料人造石墨的價格也都在下跌。

    業內預期,碳酸鋰的長期穩定價格在20萬-30萬元/噸,但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。

    上海鋼聯鋰業分析師曲音飛向紅星資本局表示,碳酸鋰價格還存在一定的下降空間,對于自有礦產資源的企業成本相對來說較低,由于市場需求缺乏回彈動力,終端及下游市場需求回暖周期尚不明朗的情況,市場將延續供強需弱局面,實際價格還是看需求走勢。

    汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出,電池級碳酸鋰等原材料價格大幅下跌,為新能源車企降價提供了成本空間。“新能源車企也有降價的動機。特斯拉、燃油車降價迫使新能源車企為搶奪市場占有率降價。行業普遍判斷2023年車市非常艱難,新能源汽車更多要從燃油車搶市場。” 

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