從公告內容來看，降價原因直指原材料價格回調。據上海有色網數據，4月12日，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）跌2000元報19.8萬元/噸，創逾1年新低，連跌52日。
業內人士向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價格大幅下跌，為新能源車企降價提供了成本空間。燃油車、特斯拉降價的可能使行業承壓。2023年車市增速放緩，為提振銷量擴大市場占有率，預計會有不少新能源車企降價促銷。上海車展將有一大批新車上市，可能是降價的關鍵時間節點。
在燃油車上演降價潮后，新能源車也有了降價潮的端倪。
據澎湃新聞報道，近日，多家車企官宣新能源車型降價，包括奇瑞新能源、深藍汽車、吉利汽車、比亞迪等。且不同于燃油車價格戰含糊不清的降幅和促銷模式，幾家新能源車品牌都較為清晰地宣布了相關車型的優惠方式與額度。
4月10日，長安深藍宣布開啟“深藍品牌周年慶”活動，提供1.2萬元現金補貼，6000元金融補貼，4000元保險現金補貼。官方指導價為16.89萬元起的SL03，補貼后起售價降到了14.99萬元，降幅近兩萬元。
4月7日，比亞迪旗下海豹車型推出購車活動，綜合優惠最高3.1萬元，其中包括1.5萬現金補貼，1萬元金融貼息和6000元置換補貼，相當于打了九折。
此外，吉利旗下的新能源品牌幾何汽車也在本月推出限時補貼政策，對旗下幾何E、幾何G6、幾何M6等車型補貼至高1.3萬元，入門版車型降幅普遍為10%左右。
與此同時，也有不少品牌選擇了直接官宣降價。
4月9日，吉利睿藍9正式調整官方指導價，其中降幅最大的高配版降價2萬元至17.99萬元，降幅為10%。4月8日，東風納米調整旗下車型官方指導價，最大降幅為6000元。
奇瑞新能源在3月末宣布，將下調官方指導價，至高回調幅度9000元。其中，QQ冰淇淋120km奶昔款降價4000元，調整后價格為3.59萬元，是降幅最大的一款車型，相當于打了九折。
不少業內人士預期，在電池原材料成本大幅下探、車市需求增速放緩的背景下，將會有大批新能源車加入降價的行列，即將到來的上海車展很可能是一個重要節點。
汽車獨立分析師劉昊也向紅星資本局表示，預計還會有不少新能源車企降價。“重新恢復的車市盛會——上海車展可能是關鍵的時間節點，因為會有一大批新車上市，老車有促銷需求。車展期間的訂單表現是車市行情的重要風向標。”
特斯拉又開始降價
近日，特斯拉在全球多地市場降價。
據特斯拉美國官網4月7日消息，特斯拉長續航版和高性能版Model 3(配置|詢價)在美國的起售價分別降低1000美元，兩款Model Y(配置|詢價)的價格也均下調2000美元。Model S的基礎款降價5000美元，降幅達6%。Model X(配置|詢價)基礎版下調5000美元。這是繼1月與3月后，特斯拉美國市場今年第三次降價。
4月12日，特斯拉香港宣布，將于4月15日調整Model 3和Model Y的售價，調整幅度最多達14%。本次價格調整減幅最大的是Model 3 Performance，降幅達14.7%。Model 3長續航版本降幅為11.06%。Model Y長續航版本及Performance版本分別將降價8.7%及9.03%。
針對特斯拉降價，4月8日，特斯拉CEO馬斯克回應表示，降價的原因不是大家對特斯拉沒有需求，而是大家沒錢負擔不起，只有把車價降下來，才是真正的滿足需求。
單車毛利率高達30.5%的特斯拉還有進一步降價的空間。
馬斯克在特斯拉2022年第四季度財報電話會議上就曾透露，下一代車型的尺寸將小于目前在售的Model 3和Model Y，成本將是現有平臺的一半。
伯恩斯坦和花旗的分析師近期也評論認為：“特斯最近的降價不太可能是最后一次。”
2023年一季度，特斯拉在全球累計生產電動車約44.08萬輛，同比增長44.3%；累計交付新車約42.29萬輛，同比增長36%，不及市場預期。
交付量落后于產量，這表明該季度訂單量大幅放緩。
伯恩斯坦分析師表示，“我們認為，其他地區可能會進一步降價。我們注意到，在所有地區，除了美國的Model Y，幾乎所有特斯拉車型的交貨時間都相對較短（4周）。”“特斯拉正在對其交貨期最長的車型降價，這一事實尤其表明，其他車型可能也會降價。”
紅星資本局向特斯拉中國詢問內地是否降價、何時降價，截至發稿沒有回復。
電池級碳酸鋰跌破20萬元/噸關口
多個新能源車型降價的原因直指成本下降。
奇瑞新能源在公告中表示，降價的原因是原材料價格回調。吉利旗下的幾何汽車、睿藍汽車在降價公告中分別表示，“系因新能源車成本下降”，“受惠于全球新能源原材料價格回調。”東風納米在調價說明中也提到，“近期全球新能源材料價格回落。”
受新能源汽車銷量增速放緩，下游需求的增速不及預期，供求錯配等因素影響，近期鋰電原材料價格明顯回落。
4月12日，據上海有色網數據，碳酸鋰（99.5%電池級/國產）跌2000元報19.8萬元/噸，創逾1年新低，連跌52日；氫氧化鋰（56.5%電池級粗顆粒/國產）跌10000元報27.1萬元/噸，創逾1年新低，連跌32日。六氟磷酸鋰、三元材料、負極材料人造石墨的價格也都在下跌。
業內預期，碳酸鋰的長期穩定價格在20萬-30萬元/噸，但今年可能降至10萬元/噸甚至更低。
上海鋼聯鋰業分析師曲音飛向紅星資本局表示，碳酸鋰價格還存在一定的下降空間，對于自有礦產資源的企業成本相對來說較低，由于市場需求缺乏回彈動力，終端及下游市場需求回暖周期尚不明朗的情況，市場將延續供強需弱局面，實際價格還是看需求走勢。
汽車獨立分析師劉昊向紅星資本局指出，電池級碳酸鋰等原材料價格大幅下跌，為新能源車企降價提供了成本空間。“新能源車企也有降價的動機。特斯拉、燃油車降價迫使新能源車企為搶奪市場占有率降價。行業普遍判斷2023年車市非常艱難，新能源汽車更多要從燃油車搶市場。”
