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    圓桌對話:新能源汽車出海如何行穩致遠

    發布日期:2023-08-28 17:47  來源:汽車論壇組委會  作者:觀心   瀏覽次數:3264

    2023年7月5日-7日,由中國汽車工業協會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。在7月7日下午舉辦的“主題論壇十六:為中國車企出?!与姟黝}論壇”上,進行了圓桌對話。

    本站編輯:觀心


    16 圓桌合影.jpg

    主持人:

    億瓦研究院創始人 黃山

    對話嘉賓:

    同濟大學汽車學院高級工程師 吳小員

    合眾新能源汽車有限公司 竇銀忠

    吉安資本(吉利)管理合伙人 李力

    安永(中國)企業咨詢有限公司大中華區先進制造與移動出行(汽車)行業主管合伙人葉亮

    浙江永貴電器股份有限公司董事長 范紀軍

    上海摯達科技發展股份有限公司董事長 黃志明


    黃山(主持人):感謝仝秘書長剛才帶來的主持,以及剛才各位嘉賓的精彩分享,到了圓桌環節,我是億瓦研究院的黃山,首先歡迎各位嘉賓,仝秘書長介紹過了我不一一介紹,我們陣容比較齊全,有主機廠的,有院校的,也有資本的、咨詢的,有樁企和我們充電牽線的廠家,算是上下游產業鏈都有了。


    這次的議題,先來聊第一個議題,剛才大家都提到我們的出海,出海不只是整車的出海,而是全產業鏈的出海,從上游到下游,到服務體系的出海。


    現在先聊一聊新能源汽車出海的機遇,機遇大家都看到了,挑戰有哪些方面,各位專家眼里挑戰哪些地方?由于時間關系每位嘉賓3分鐘,因為總共有三個話題,控制一下時間。


    吳小員:非常感謝充電聯盟仝秘書長召集組織充電行業交流,也感謝我們這個充電出海論壇主要協辦方摯達“樁到家”,讓我能夠“到家”走進行業來一起學習、交流充電出海主題。


    關于“出?!边@個話題,今天這個專場討論的是為中國的新能源汽車、特別是自主品牌的出?!凹与姟?,這是一個非常有意義、也是非常重大的命題。


    講到機遇,確實前面車企和樁企等嘉賓都講了很多,我還是想補充一點。除了我們從汽車產業、技術革命來這一層面來看新能源汽車充電出海的機遇,我們還可以從全人類已形成共識的低碳可持續發展的更高層面來看全球的機遇。據報道,全球200多個國家和地區中,有138個已明確提出了碳中和的目標、包含這些國家和地區在內總計有約200個先后對氣候減排進行立法、設立時間表或是出臺相關政策。同時,我們還有“一帶一路”這個重大的全球合作共建機制帶來的機遇。今年 “一帶一路”倡議推進已十年,全球已有150多個國家、地區在參與。因此,充電出海從當前來看,我們的機遇非常好,有全球發展的大趨勢和朋友圈。當然,機遇也來自我國車企和充電設施新能源汽車這些年在全球形成的產品、技術、示范應用到規?;虡I化應用“卷”了這么多年練好的內功,現在也到了可以全球化創新出海去“卷”了。


    講到充電這塊的挑戰,確實有很多,前面演講嘉賓講到的,也讓我也學習到了很多,我個人的一點體會是,除了認證、通信、標準以及各地市場的差異化等充電出海難點,還有數據等安全方面的風險。關于安全風險,接著最后一個報告嘉賓盛弘的婁總的話題,他們在充儲一體方面做得很好,當然其他企業也有很好的結合點,像摯達志明總在國內已經做得很好的私家樁或者社區的樁共享模式,同樣在歐洲等海外市場,將來能跟現在發展需求很大的戶用儲能有非常好的結合,當然未來還有逐步與海外工商業儲能、規模儲能結合的機遇,那么對于充電出海特別是未來的充儲一體,電池的充放電安全我想應作為安全問題的重中之中。其中像電池阻燃或火災抑制滅火藥劑等,我們一些課題組在做些創新研究,這里我想特別提一下,歐洲的碳約束政策和環境方面的一些政策,對此類產品或技術的應用要求,值得我們在出海的時候注意。一些歐洲國家已提出來,在電池安全的消防藥劑使用方面,必須使用環境友好的產品,像現在常用的全氟己酮、七氟丙烷等常規的滅火藥劑,可能因對環境造成影響而慢慢地被禁用。我們的行業真的是需要像主持人黃山院長講到的全產業鏈,還要全生態、全周期來考慮這樣一些重大的挑戰和命題,安全肯定是我們國內充電基礎設施體系高質量發展的關鍵主題,同樣也是充電出海行穩致遠的第一個首要支點。


    黃山(主持人):請竇總。


    竇銀忠:我來自合眾新能源汽車股份有限公司,很幸運有這個機會來參加這個論壇,我剛從泰國回來,應該說我對海外的市場還是有一定的了解。剛才吳老師也說了,我就不重復吳老師相關的問題了。實際上我們合眾汽車目前主要在東盟市場,泰國市場今年交付了7600多臺車,如果說我們在海外市場存在哪些出海的挑戰。


    第一,產品。產品到了海外市場,雖然海外市場是一個藍海,但是這個產品要適銷對路,因為海外市場都是日系車的天下,所以我們在海外市場要讓用戶接受產品適銷對路,產品的質量方面、技術方面要過關、過硬,這是一個方面。


    第二,海外市場的用戶群體跟國內還是不一樣的。


    1、用戶的這種需求,基礎的車都是日系車,如果我們產品低于日系車水平會出現抱怨。比如我們那臺車剛進去也出現了問題,我們后續產品的生銹的問題,日系車質量還是比較過關的,所以我們及時調整策略,目前基本上被用戶接受了。市場上離用戶的期望值還是有一定的差距,產品質量和用戶訴求上。


    2、用戶的習慣,比如說泰國人比較佛系,他對產品的接受度,對服務的訴求,比如說我們出海,我們在泰國準備建廠,泰國后續的生產,對于這些職工、員工是不是能適應我們996或者是三班倒這么一個生產的需求,都是個問題。


    第三,充電。目前泰國的充電設施還不是很完善,目前尚不能滿足市場需求,特別是銷量快速上升帶來的需求。


    還有一個挑戰,泰國電力非常地緊張,后續我們產品到了泰國之后,電力的供應是個問題。比如說泰國現在的電價是1.1塊,后續我們如何產品出海了,如何提供能源的支持?比如說光伏、光儲存,比如說水電支持東南亞國家,做基礎設施的建設也是一個方面。


    我先說這幾點。




    吳小員:接著剛才講的差異化打法,我覺得未來在充電出海方面的趨勢,充電樁等設施產品的同質化會成為一個總的趨勢(雖然我們現在都為充電接口標準多而煩惱,比如說北美除了有CCS,還有特斯拉自己搞的NCAS等等),最大的差異化對于出海的企業而言,將在服務體系里面的體現。因此除了樁等硬件產品,充電出海各種落地資源的低成本獲得、集約高效化應用運營,包括前面講到的電池、數據等安全,共享商業模式的推進以及便捷支付等,都是服務體系構建要一一攻克的難題。


    竇銀忠:剛才給大家分享了哪吒汽車在海外服務的一個舉措,在海外出海,產品主機廠汽車產業,汽車產品是主要一個方面,要布局海外的服務體系。實際上充電這塊也是一樣,充電現在我們在海外前期跟我們合作的是泰國的兩家運營商或者是供應商,安裝服務的時長甚至達到了30多天,有的2個多月都沒安裝好。


    后續我們跟摯達目前正在合作,后續我們廠家的系統,主機廠的系統要跟摯達的系統要完成聯通,這樣才能管控到整個安裝過程,用戶從下單到勘察,到上門安裝整個過程要技術監控,進行關系,用戶等待我們的時間7天之內要安裝完成,并且安裝注意的標準規范,我們跟摯達都聯合做了標準的修訂,確實給用戶提供好的服務和產品。


    第二,再講一下我們在泰國充電場站的建設,泰國充電場站9個平臺,雖然充電樁不多,但是9個平臺還是比較多的。用戶用了手機上安裝的9個APP,到了哪個地方使用哪個APP,很復雜。并且我們作為車企,是用戶使用我們的汽車,而我們車企APP沒有辦法來對接充電平臺,這是一個不正常的現象。


    后續我們出海的樁企跟我們的主機廠,特別是我們作為中國品牌,我們是不是該聯合起來?聯合起來做這么一個共用的平臺,實現全網充,這種支付用微信支付的方式集合起來。因為在泰國微信支付也是支持的,實現全網充、全網支付,這樣才有利于我們主機廠的品牌,包括我們充電樁品牌的露出,來為中國制造提供品牌影響力,我就說這么兩點。



    所以中國出海這是一個必然,也是一個我們要長期面臨的一個挑戰。我們也非常感謝今天在座的各位嘉賓,以及現場所有觀眾的聆聽,我們這場圓桌就到此結束,謝謝大家。


    (注:本文根據現場速記整理,未經演講嘉賓審閱)


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